லைட் கார்கோ மற்றும் ஹெவி கார்கோவின் வரையறையை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள விரும்பினால், உண்மையான எடை, தொகுதி எடை மற்றும் பில்லிங் எடை என்ன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.
முதலில். உண்மையான எடை
உண்மையான எடை என்பது உண்மையான மொத்த எடை (GW) மற்றும் உண்மையான நிகர எடை (NW) உட்பட எடையின் (எடையின்) படி பெறப்பட்ட எடை ஆகும். மிகவும் பொதுவானது உண்மையான மொத்த எடை.
விமான சரக்கு போக்குவரத்தில், உண்மையான மொத்த எடை பெரும்பாலும் கணக்கிடப்பட்ட தொகுதி எடையுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, இது சரக்குகளை கணக்கிடுவதற்கும் கட்டணம் வசூலிப்பதற்கும் பெரியது.
இரண்டாவது,தொகுதி எடை
வால்யூமெட்ரிக் எடை அல்லது பரிமாணங்கள் எடை, அதாவது, ஒரு குறிப்பிட்ட மாற்று குணகம் அல்லது கணக்கீட்டு சூத்திரத்தின்படி பொருட்களின் அளவிலிருந்து கணக்கிடப்படும் எடை.
விமான சரக்கு போக்குவரத்தில், தொகுதி எடையை கணக்கிடுவதற்கான மாற்று காரணி பொதுவாக 1:167 ஆகும், அதாவது ஒரு கன மீட்டர் என்பது சுமார் 167 கிலோகிராம் ஆகும்.
எடுத்துக்காட்டாக: விமான சரக்கு ஏற்றுமதியின் உண்மையான மொத்த எடை 95 கிலோ, கன அளவு 1.2 கன மீட்டர், விமான சரக்கு 1:167 குணகத்தின்படி, இந்த கப்பலின் அளவு எடை 1.2*167=200.4 கிலோ, அதிகமாக உள்ளது உண்மையான மொத்த எடை 95 கிலோவை விட, இந்த சரக்கு லைட் வெயிட் கார்கோ அல்லது லைட் கார்கோ/சரக்குகள் அல்லது குறைந்த அடர்த்தி சரக்கு அல்லது அளவீட்டு சரக்கு, விமான நிறுவனங்கள் உண்மையான மொத்த எடையைக் காட்டிலும் தொகுதி எடையால் கட்டணம் வசூலிக்கும். விமான சரக்கு பொதுவாக லைட் சரக்கு என்றும், கடல் சரக்கு பொதுவாக லேசான சரக்கு என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் பெயர் வேறுபட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க.
அத்துடன், விமான சரக்கு ஏற்றுமதியின் உண்மையான மொத்த எடை 560 கிலோ மற்றும் அளவு 1.5 சிபிஎம் ஆகும். விமான சரக்கு 1:167 இன் குணகத்தின்படி கணக்கிடப்பட்டால், இந்த கப்பலின் மொத்த எடை 1.5*167=250.5 கிலோ ஆகும், இது உண்மையான மொத்த எடையான 560 கிலோவை விட குறைவாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, இந்த சரக்கு டெட் வெயிட் கார்கோ அல்லது ஹெவி கார்கோ/சரக்குகள் அல்லது உயர் அடர்த்தி சரக்கு என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் விமான நிறுவனம் அதை மொத்த எடையால் அல்ல, உண்மையான மொத்த எடையால் வசூலிக்கிறது.
சுருக்கமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட மாற்றக் காரணியின்படி, தொகுதி எடையைக் கணக்கிடுங்கள், பின்னர் அந்த கட்டணத்தின்படி பெரியதாக இருக்கும் உண்மையான எடையுடன் தொகுதி எடையை ஒப்பிடவும்.
மூன்றாவது, லேசான சரக்கு
சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எடை என்பது உண்மையான மொத்த எடை அல்லது வால்யூம் எடை, சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எடை = உண்மையான எடை VS தொகுதி எடை, எது அதிகமோ அது போக்குவரத்து செலவைக் கணக்கிடுவதற்கான எடை. Fouth, கணக்கீட்டு முறை
விரைவு மற்றும் விமான சரக்கு கணக்கீட்டு முறை:
விதி பொருட்கள்:
நீளம் (cm) × அகலம் (cm) × உயரம் (cm) ÷6000= தொகுதி எடை (KG), அதாவது 1CBM≈166.66667KG.
ஒழுங்கற்ற பொருட்கள்:
மிக நீளமான (செ.மீ.) × அகலமான (செ.மீ.) × அதிக (செ.மீ.) ÷6000= தொகுதி எடை (கேஜி), அதாவது 1சிபிஎம்≈166.66667கி.கி.
இது சர்வதேச அளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அல்காரிதம்.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், 166.67 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு கன மீட்டர் கனமான பொருட்கள் என்றும், 166.67 கிலோவுக்குக் குறைவானது மொத்தப் பொருட்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
கனரக பொருட்கள் உண்மையான மொத்த எடையின்படி வசூலிக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஏற்றப்பட்ட பொருட்கள் தொகுதி எடைக்கு ஏற்ப வசூலிக்கப்படுகின்றன.
குறிப்பு:
1. CBM என்பது க்யூபிக் மீட்டரின் சுருக்கம், அதாவது கன மீட்டர்.
2, தொகுதி எடை நீளம் (செ.மீ.) × அகலம் (செ.மீ.) × உயரம் (செ.மீ.) ÷5000 ஆகியவற்றின் படி கணக்கிடப்படுகிறது, இது பொதுவானது அல்ல, பொதுவாக கூரியர் நிறுவனங்கள் மட்டுமே இந்த வழிமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றன.
3, உண்மையில், கனரக சரக்கு மற்றும் சரக்குகளின் விமான சரக்கு போக்குவரத்தின் பிரிவு மிகவும் சிக்கலானது, அடர்த்தியைப் பொறுத்து, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 மற்றும் அதனால். விகிதம் வேறு, விலை வேறு.
எடுத்துக்காட்டாக, 25 USD/kgக்கு 1:300, 24 USD/kgக்கு 1:500. 1:300 என அழைக்கப்படுவது 300 கிலோகிராம்களுக்கு சமமான 1 கன மீட்டர், 1:400 என்பது 400 கிலோகிராம்களுக்கு சமமான 1 கன மீட்டர், மற்றும் பல.
4, விமானத்தின் இடத்தையும் சுமையையும் முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கு, கனரக சரக்குகள் மற்றும் சரக்குகள் பொதுவாக நியாயமான கூட்டாக இருக்கும், காற்று ஏற்றுவது ஒரு தொழில்நுட்ப வேலை - நல்ல collocation மூலம், நீங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட விண்வெளி வளங்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்தலாம். விமானம், சிறப்பாகச் செயல்படுவதோடு, கூடுதல் லாபத்தையும் கணிசமாக அதிகரிக்கும். அதிக கனமான சரக்குகள் இடத்தை வீணடிக்கும் (முழு இடம் அதிக எடை இல்லை), அதிக சரக்கு சுமைகளை வீணடிக்கும் (முழு எடை முழுதாக இல்லை).
கப்பல் கணக்கீடு முறை:
1. கடல் வழியாக கனரக சரக்கு மற்றும் இலகுரக சரக்குகளை பிரிப்பது விமான சரக்குகளை விட மிகவும் எளிமையானது, மேலும் சீனாவின் கடல் LCL வணிகமானது 1 கன மீட்டர் 1 டன் என தரநிலையின்படி கனரக சரக்கு மற்றும் இலகுரக சரக்குகளை வேறுபடுத்துகிறது. கடல் LCL இல், கனரக பொருட்கள் அரிதானவை, அடிப்படையில் இலகுவான பொருட்கள், மற்றும் கடல் LCL சரக்குகளின் அளவின் படி கணக்கிடப்படுகிறது, மேலும் விமான சரக்கு அடிப்படை வேறுபாட்டின் எடைக்கு ஏற்ப கணக்கிடப்படுகிறது, எனவே இது ஒப்பீட்டளவில் மிகவும் எளிமையானது. நிறைய பேர் கடல் சரக்குகளை நிறைய செய்கிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் ஒளி மற்றும் கனமான சரக்குகளைப் பற்றி கேள்விப்பட்டதே இல்லை, ஏனெனில் அவை அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.
2, கப்பலின் ஸ்டோவேஜ் புள்ளியின்படி, அனைத்து சரக்கு ஸ்டோவேஜ் காரணிகளும் கப்பலின் சரக்கு திறன் காரணியை விட குறைவாக உள்ளது, இது டெட் வெயிட் கார்கோ/ஹெவி குட்ஸ் என அழைக்கப்படுகிறது; கப்பலின் கொள்ளளவு காரணியை விட ஸ்டோவேஜ் காரணி அதிகமாக இருக்கும் எந்த சரக்கு, அளவீட்டு சரக்கு/இலகு பொருட்கள் எனப்படும்.
3, சரக்கு மற்றும் சர்வதேச கப்பல் நடைமுறையின் கணக்கீட்டின்படி, அனைத்து சரக்கு சேமிப்பு காரணியும் 1.1328 கன மீட்டர்/டன் அல்லது 40 கன அடி/டன் சரக்குகள், கனரக சரக்கு எனப்படும்; அனைத்து சரக்குகளும் 1.1328 கன மீட்டர்/டன் அல்லது 40 கன அடி/டன் சரக்குகளை விட அதிகமாக சேமிக்கப்படும்.
கப்பல் கணக்கீடு முறை:
1. கடல் வழியாக கனரக சரக்கு மற்றும் இலகுரக சரக்குகளை பிரிப்பது விமான சரக்குகளை விட மிகவும் எளிமையானது, மேலும் சீனாவின் கடல் LCL வணிகமானது 1 கன மீட்டர் 1 டன் என தரநிலையின்படி கனரக சரக்கு மற்றும் இலகுரக சரக்குகளை வேறுபடுத்துகிறது. கடல் LCL இல், கனரக பொருட்கள் அரிதானவை, அடிப்படையில் இலகுவான பொருட்கள், மற்றும் கடல் LCL சரக்குகளின் அளவின் படி கணக்கிடப்படுகிறது, மேலும் விமான சரக்கு அடிப்படை வேறுபாட்டின் எடைக்கு ஏற்ப கணக்கிடப்படுகிறது, எனவே இது ஒப்பீட்டளவில் மிகவும் எளிமையானது. நிறைய பேர் கடல் சரக்குகளை நிறைய செய்கிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் ஒளி மற்றும் கனமான சரக்குகளைப் பற்றி கேள்விப்பட்டதே இல்லை, ஏனெனில் அவை அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.
2, கப்பலின் ஸ்டோவேஜ் புள்ளியின்படி, அனைத்து சரக்கு ஸ்டோவேஜ் காரணிகளும் கப்பலின் சரக்கு திறன் காரணியை விட குறைவாக உள்ளது, இது டெட் வெயிட் கார்கோ/ஹெவி குட்ஸ் என அழைக்கப்படுகிறது; கப்பலின் கொள்ளளவு காரணியை விட ஸ்டோவேஜ் காரணி அதிகமாக இருக்கும் எந்த சரக்கு, அளவீட்டு சரக்கு/இலகு பொருட்கள் எனப்படும்.
3, சரக்கு மற்றும் சர்வதேச கப்பல் நடைமுறையின் கணக்கீட்டின்படி, அனைத்து சரக்கு சேமிப்பு காரணியும் 1.1328 கன மீட்டர்/டன் அல்லது 40 கன அடி/டன் சரக்குகள், கனரக சரக்கு எனப்படும்; அனைத்து சரக்குகளும் 1.1328 கன மீட்டர்/டன் அல்லது 40 கன அடி/டன் சரக்குக்கு மேல், அளவீட்டு சரக்கு/லைட் பொருட்கள் எனப்படும்.
4, கனமான மற்றும் இலகுவான சரக்குகளின் கருத்து, ஸ்டவ், போக்குவரத்து, சேமிப்பு மற்றும் பில்லிங் ஆகியவற்றுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. கேரியர் அல்லது சரக்கு அனுப்புபவர் குறிப்பிட்ட அளவுகோல்களின்படி கனரக சரக்கு மற்றும் லேசான சரக்கு/அளவீடு சரக்குகளை வேறுபடுத்துகிறார்.
குறிப்புகள்:
கடல் LCL இன் அடர்த்தி 1000KGS/1CBM ஆகும். சரக்கு டன்கள் கன எண்ணிக்கைக்கு மறுபயன்பாடு, 1க்கு மேல் அதிக சரக்கு, 1 க்கும் குறைவானது லேசான சரக்கு, ஆனால் இப்போது பல பயண வரம்பு எடை, எனவே விகிதம் 1 டன் / 1.5CBM அல்லது அதற்குச் சரி செய்யப்படுகிறது.
விமான சரக்கு, 1000 முதல் 6, 1CBM=166.6KGS க்கு சமம், 1CBM 166.6 க்கும் அதிகமான சரக்கு, மாறாக லேசான சரக்கு.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-14-2023